BRT通車後 大眾運輸效能提升顯著
最後異動時間：2014-09-01 發布單位：臺中市政府新聞局
臺中市快捷巴士BRT通車後，臺灣大道上公車班次從原本852班次減少650班次，減少76%，但大眾運輸能量提升約3成；服務水準也明顯提升，一般公車由每小時平均14.8公里提升到16.8公里，提升約13.5%，而BRT是每小時平均19.8公里，較一般公車高出35%。
臺中市政府交通局長林良泰今(1)日在市政會議做BRT藍線建置成果專案報告。他指出，BRT通車後，每日BRT班次為422班次，臺灣大道上的公車路線整併，每日公車班次約減少76%，但大眾運輸服務量現在每天維持4.5萬至5萬旅次量，提升約3成，BRT未來絕對是臺灣交通最重要的選項。
市長胡志強表示，臺中市必須面對經濟越來越繁榮，避免交通黑暗期，BRT還有改善空間，要盡速改善力求完美，交通局不能忽視兩個狀況，搭乘BRT的人數需求量會增加，要未雨綢繆，並且宣導「以人為本」的觀念，開車讓行人第一、自行車第二、大眾運輸第三，鼓勵大家少開車就會少塞車，讓大眾運輸的重要性凸顯，更要把大眾運輸做得更方便。
交通局長林良泰指出，臺中市捷運藍橘線都需要一千億元以上，以臺北捷運為例，路網完整需要八千多億元，而臺中市資本門每年預算大約兩百億元，市府要40年不做其他建設，才能支持捷運八千億元的經費；而一條地下化的MRT可以蓋25條費用低廉、班次密集及路網完整的BRT。
林局長強調，臺中市大眾運輸從公車改革出發，由BRT邁向MRT，BRT的建設經費只有MRT的二十五分之一，工期只有MRT的五分之一，有人抱怨蓋BRT的交通黑暗期有些長，但臺北蓋捷運的交通黑暗期為八到十年，臺中市民無法等待那麼久的時間。
副市長徐中雄表示，BRT交通規劃可以用這麼短的時間跨越到縣區，是臺中人的驕傲，臺中的面積是臺北的8倍，臺北一百公里要花八千多億元，臺中市將遠超過此經費預算，所以BRT絕對是臺中市最好的選擇。
桃園市 (1)
{{ article.title }}